Польша и Румыния не готовы увеличивать транзит украинского зерна через свои территории.
- Почему Украина хочет увеличить транзит зерна через Европу
- Польша не планирует увеличивать транзит украинского зерна
- Что происходит с транзитом через Румынию
- Что такое «пути солидарности» ЕС
- Почему просто увеличить транзит невозможно
- Сколько зерна может остаться в Украине
- Почему альтернативная логистика стоит дороже
- Повлияет ли ситуация на мировые цены на зерно
- Что будет с экспортом украинского зерна дальше
- Главные цифры
Об этом сообщает Независимый регион со ссылкой на Politico.
Для Украины это может стать дополнительной проблемой на фоне необходимости быстро
вывозить аграрную продукцию и обеспечивать фермеров средствами для следующей посевной кампании.
Речь идет не о полном прекращении транзита украинского зерна, а именно об отсутствии готовности Варшавы и Бухареста резко увеличивать его объемы.
Почему Украина хочет увеличить транзит зерна через Европу
Украинский аграрный сектор по-прежнему зависит от стабильной работы экспортных маршрутов.
Из-за войны традиционная логистика претерпела серьезные изменения, поэтому все большее значение приобретают альтернативные маршруты через страны Европейского союза.
Украина призывает европейских партнеров увеличить возможности для транспортировки зерна по железной дороге, автомобильным транспортом и речными маршрутами.
Министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий поднимал этот вопрос во время переговоров в Брюсселе.
По оценкам украинской стороны, для компенсации дополнительных логистических расходов необходимо около 1,1 млрд евро.
Почему это важно для украинских фермеров
Проблема экспорта напрямую влияет на финансовое состояние аграрного сектора.
Если фермер не может продать уже собранный урожай, ему приходится:
- дольше хранить зерно;
- оплачивать дополнительные расходы на хранение;
- ждать поступления средств от продажи;
- сокращать расходы на будущую посевную;
- искать более дорогие логистические маршруты.
В итоге сегодняшняя проблема с экспортом может превратиться в проблему с будущим урожаем.
Польша не планирует увеличивать транзит украинского зерна
По информации Politico, польское Министерство инфраструктуры не планирует изменений,
которые позволили бы существенно увеличить транзит украинской аграрной продукции через польскую территорию.
Вопрос украинского зерна остается политически и экономически чувствительным для Польши.
Варшава неоднократно подчеркивала необходимость защиты интересов собственных фермеров.
Украинский аграрный экспорт стал одним из наиболее спорных вопросов в отношениях между двумя странами.
При этом Польша не прекращала участие в транспортных маршрутах, которые используются для доставки украинских товаров в Европу.
Что происходит с транзитом через Румынию
Румыния также не готова просто увеличить объемы украинского зерна, проходящего через ее транспортную систему.
Одна из основных причин — ограниченные возможности инфраструктуры.
Особое значение имеет Дунай. Именно через дунайское направление Украина получила один из важнейших альтернативных маршрутов для экспорта после начала полномасштабной войны.
Однако пропускная способность портов, железных дорог и речного транспорта имеет физические ограничения.
Ситуацию дополнительно осложняет низкий уровень воды на отдельных участках Дуная.
Румыния не закрывает транзит украинского зерна
Здесь важно правильно трактовать информацию.
Речь не идет о полном прекращении транзита украинского зерна через Румынию.
Главная проблема заключается в нежелании или невозможности резко увеличить его объемы.
При этом Украина и Румыния продолжают работать над развитием транспортного сообщения, в частности железнодорожных маршрутов и процедур пересечения границы.
Что такое «пути солидарности» ЕС
После начала полномасштабного вторжения России Европейский союз создал систему так называемых «путей солидарности».
Их задача — обеспечить экспорт и импорт украинских товаров по альтернативным маршрутам.
Для этого используются:
| Вид транспорта | Значение для экспорта |
|---|---|
| Железная дорога | Перевозка крупных партий грузов к европейским логистическим узлам |
| Автомобильный транспорт | Гибкая доставка продукции через границы |
| Речной транспорт | Прежде всего дунайское направление |
| Морские порты ЕС | Отправка украинской продукции на мировые рынки |
Однако европейские транспортные коридоры не способны полностью заменить украинскую морскую логистику.
Поэтому увеличение пропускной способности сухопутной и речной инфраструктуры остается одной из ключевых задач.
Почему просто увеличить транзит невозможно
На первый взгляд кажется, что проблема решается достаточно просто: если Украине нужно вывезти больше зерна, соседние страны могут пропустить больше грузов.
Но транзит — это целая система.
Для увеличения объемов необходимы:
- дополнительные железнодорожные вагоны;
- локомотивы;
- пропускная способность железнодорожных путей;
- автомобильные пункты пропуска;
- терминалы;
- склады;
- портовые мощности;
- перегрузочная инфраструктура;
- достаточная глубина судоходных рек;
- таможенные и фитосанитарные процедуры.
Даже если политическое решение об увеличении транзита будет принято завтра, физическая инфраструктура не станет мощнее за одну ночь.
Сколько зерна может остаться в Украине
По оценкам украинской стороны, из-за проблем с экспортом в Украине может накопиться значительный объем зерна и другой аграрной продукции.
Называется цифра до 35 млн тонн.
Это создает серьезный риск для аграрного сектора.
Если элеваторы останутся заполненными, новый урожай будет сложнее принимать, а у
фермеров станет меньше средств на покупку семян, удобрений, топлива и проведение полевых работ.
Что произойдет, если проблема затянется
Последствия могут развиваться по цепочке:
- Вырастут расходы на хранение зерна.
- Сократится выручка аграрных предприятий.
- Увеличится потребность в финансировании.
- Часть фермеров может сократить посевные площади.
- Уменьшится объем продукции, доступной для экспорта.
- Украина может потерять часть валютной выручки.
По оценкам украинской стороны, при неблагоприятном сценарии площади посевов в следующем году могут сократиться на 35–40%.
Почему альтернативная логистика стоит дороже
Морские перевозки остаются одним из наиболее экономичных способов перемещения крупных партий зерна.
В свою очередь, перевозка железнодорожным и автомобильным транспортом, а также использование сложных
мультимодальных маршрутов требуют дополнительных перегрузок и прохождения нескольких логистических узлов.
По украинским оценкам, дополнительные расходы могут достигать 50 евро на тонну.
Это особенно чувствительно для продукции с относительно невысокой маржинальностью.
Куда Украина может направить экспорт зерна
Среди возможных направлений:
- Румыния и дунайские порты;
- Польша;
- Словакия;
- Венгрия;
- Германия;
- Нидерланды;
- другие европейские транспортные коридоры.
Однако каждый маршрут имеет собственные ограничения.
Поэтому Украине важно не просто найти один новый путь, а создать разветвленную систему
экспорта, при которой проблемы на одном направлении не будут останавливать весь аграрный экспорт.
Повлияет ли ситуация на мировые цены на зерно
Украина остается одним из важных поставщиков зерновых и масличных культур на международный рынок.
Поэтому проблемы с экспортом украинской продукции потенциально могут иметь последствия не только для украинских фермеров.
Среди возможных рисков:
- сокращение предложения на отдельных рынках;
- увеличение стоимости логистики;
- изменение торговых потоков;
- поиск покупателями альтернативных поставщиков;
- дополнительное давление на мировой продовольственный рынок.
Европейский союз рассматривает «пути солидарности» не только как способ поддержать украинскую экономику, но и как важный элемент глобальной продовольственной безопасности.
Что будет с экспортом украинского зерна дальше
В ближайшее время Украина, вероятно, продолжит переговоры с Европейской комиссией и
отдельными странами ЕС относительно увеличения пропускной способности логистических маршрутов.
Для Киева особенно важны три направления.
1. Увеличение пропускной способности
Необходимы инвестиции в железные дороги, пограничные переходы, терминалы, порты и складскую инфраструктуру.
2. Снижение стоимости логистики
Без финансовой поддержки часть альтернативных маршрутов может оказаться слишком дорогой для украинских экспортеров.
3. Диверсификация экспорта
Украине необходимо одновременно использовать несколько направлений, чтобы не зависеть от одного транспортного коридора.
Главные цифры
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Запрос Украины на логистическую поддержку | 1,1 млрд евро |
| Потенциальный объем продукции, который может накопиться | до 35 млн тонн |
| Возможное сокращение посевных площадей при неблагоприятном сценарии | 35–40% |
| Дополнительные логистические расходы | до 50 евро/тонна |
Польша и Румыния не готовы увеличивать транзит украинского зерна через свои территории, однако это не означает полного прекращения транзита.
Для Украины ситуация является серьезным вызовом, поскольку аграрный сектор нуждается в
стабильном экспорте для получения средств и подготовки к новому сельскохозяйственному сезону.
Главная проблема заключается не только в политической позиции отдельных стран.
Украина сталкивается с комплексным логистическим вызовом: альтернативные маршруты дороже, их пропускная способность ограничена, а европейская инфраструктура не
рассчитана на бесконечное увеличение украинского транзита.
Если экспортные проблемы затянутся, вопрос украинского зерна может выйти далеко за пределы логистики и непосредственно повлиять на будущий урожай, доходы аграриев и валютные поступления государства.
Узнайте также, куда могут переехать дипломаты.
